乘坐“地下”高铁好不好?兰州高铁乘务学校来分析
兰州高铁乘务学校小编看到现在许多综合交通枢纽都建有庞大的地下工程。把几十万平方米的高铁车站建在地下，虽然可以有效避免对城市地块的切割，但面临着地下高铁站台环境控制标准空白，超大空间活塞风、连通空间分区瞬时冷热负荷计算方法缺失，舒适、安全、与节能矛盾激烈等环境控制领域突出问题。
为了能够让乘客在错综复杂的地下枢纽中感受不到忽冷忽热的环境变化，提供高舒适度的出行体验。兰州高铁乘务学校小编得知科研团队率先创建地下综合交通枢纽超大空间活塞风、土壤周期蓄热量、高大连通空间分区瞬时负荷的计算模型，填补了环境计算理论方法体系的盲区，并首次确定了地下高铁列车火灾规模，提出超高空间不设置防烟分区排烟的概念，为地下综合交通枢纽建设提供了坚实的基础。
根据地下铁路站台短时停留、过渡的乘车环境需求特征，结合测试、问卷统计数据，建立过渡性舒适区域热舒适评价模型，创立了客观指标和主观舒适融合的地下综合交通枢纽环境标准体系，进而控制过渡性舒适空间与相邻空间的环境梯度，让乘客在整个乘车过程不断变化的环境中感受“不变”。 地下空间相对封闭，高铁列车运行速度快，在地下枢纽将产生更为显著的活塞风，容易导致站台候车乘客不适感，甚至诱发安全事故。 复合式环境控制系统方案通过泄压、净化、通风、空调相结合的方式，低代价适应了无封闭站台门高铁站台的环境需求，节约了工程投资，同样也扼杀了活塞风扰乱帅哥的发型，吹起美女裙摆的尴尬场景。
此外兰州高铁乘务学校小编还得知，“地下综合交通枢纽环境控制综合技术研究与示范”项目在地下空间自然通风、自然采光应用，热熔膜自然排烟技术，冷热负荷逐时预测，环控系统节能技术等方面均取得重要进展。
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