铁路工程勘察的平面和高程控制网可以根据测量阶段分为测量控制网、施工控制网和运行维护控制网，测量的目的和功能可分为测量控制网、施工控制网、运行维护控制网。这三个阶段的控制网， （兰州高铁乘务员学校）简称为“三网”。
在GPS控制测量普及以前，是以线路控制桩为基准进行铁路勘测设计、施工，尤其高速铁路的建设，已经改变为以平面、高程控制网按分级布网原则进行铁路勘测设计、施工的方法。为保证控制网测量成果满足测量、施工、运营和维护的要求，满足铁路工程建设和运营管理的需要，三个阶段的平面控制测量和高程控制测量必须采用统一的基准。即，测量控制网络、施工控制网络和操作维护控制网络均使用CPI作为基本平面控制网络，主高程控制网络的调平基点作为基本高度控制网络。这就是所谓的“三网合一”。
“三网合一”包括以下几个方面的内容：
1. 测量控制网、施工控制网、运行维护控制网坐标高程系统的集成新建铁路勘察设计、离线施工、轨道施工、运营维护采用坐标定位控制，为确保新建铁路的勘察设计、离线施工、轨道施工、运营维护工作，必须保证三网坐标高程系统的统一。
2. 测量控制网、施工控制网、运行维护控制网起始基准的统一新建铁路测量控制网、施工控制网、运行维护控制网的平面测量，应采用基本平面控制网络CPI作为平面控制基准，高程测量应作为高程控制测量基准，取一级高程控制网的水准基点。
3. 线下工程施工控制网、轨道施工控制网、运行维护控制网坐标高程系统与起始基准的集成.4. 测量控制网、施工控制网、运行维护控制网测量精度的协调统一。
按照“三网合一”的理念，铁路的线路平面、高程控测量制网，不仅要满足线下工程施工控制的需要，还要满足轨道铺设以及运营维护的要求。
由于不同设计行车速度对轨道平顺度要求不同，有砟和无砟轨道铺设对控制网的精度要求也有所不同，因此，铁路的线路平面、高程控测量制网的测量精度等级是根据设计行车速度和轨道结构类型进行设计相应设计的。
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