兰州高铁乘务学校带你了解曾被认为铁路无法到达的地方
春上高原，乍暖还寒。 随着春天来临，历经严冬洗礼的青藏铁路更加繁忙起来，往来飞驰的高原列车，纷至沓来的各地游客，让高原踏青再度成为一个热门旅游话题。坐火车去西藏，游览布达拉宫，去林芝赏桃花，早已成为许多人说走就走的一场旅行。然而兰州高铁乘务学校小编认为，这一切曾经都是那样的遥不可及。
兰州高铁乘务学校小编先来介绍 第一列驶入西宁站的火车。 60多年前，荒远闭塞的青藏高原尚无半寸铁路，茶马古道上的悠悠驼铃，记载了那个时代的沧桑艰难。 1958年5月10日，随着一声礼炮，青藏铁路的起源——兰青铁路在兰州河口南和青海民和县享堂两地分别破土开建。 经过铁路建设者和5万多青海当地百姓16个月的风雨鏖战，1959年9月22日，全长188公里的兰青铁路全线贯通。当日下午，在喧天的锣鼓声中，第一列火车缓缓驶进西宁站，青海从此结束了没有铁路的历史。 艰难曲折的建设过程，作为修建在“世界屋脊”上的一条钢铁大道，青藏铁路的建设历经艰难曲折，西宁至格尔木段一期工程建设，先后耗时就达21年。其实，早在1958年7月，青藏铁路西宁至希里沟段与兰青铁路几乎同时动工，但因国力不济，建设几度停滞。建建停停中，1963年，勉强铺轨到距离西宁122公里的克土。1965年末，真正意义上的青藏铁路西宁至克土段正式运营。此后5年，青藏铁路建设寸步未进。1970年初，克土至哈尔盖段复工建设，1975年1月正式运营。藏族同胞登上第一列西宁至哈尔盖客车 。 1974年，党中央和国务院决定修建青藏铁路。逢山开路、遇水架桥，经铁道兵第七、第十师组成的6万筑路大军历时5年的艰苦奋战，1979年9月15日，全长865公里的青藏铁路一期工程胜利铺轨至昆仑山脚下。1984年5月1日，戈壁新城格尔木举行了盛大的通车典礼，从此开启青藏铁路建设的新纪元。1979年9月15日青藏铁路铺轨至格尔木，一个又一个建设奇迹，青藏铁路穿越荒漠戈壁，其环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国铁路史上实属罕见，许多工程的建成堪称奇迹。旧关角隧道全长4010米，轨面海拔3700多米，进出口高度落差达18米。从1958年动工到1961年暂停建设，再从1974年开始续建到1977年的全部贯通，建设者们克服地质复杂、环境恶劣等重重困难，终于打通这条“高原地下长廊”，关角隧道也成为青藏铁路建设史上一座不朽的丰碑。
正在建设中的青藏铁路，青藏铁路在修建中采用了许多新技术。德令哈市境内全长274.16米的巴音河大桥，是我国第一座钢筋混凝土无砟无枕桥梁。用“打挤密沙桩”技术修建在察尔汗盐湖上的“万丈盐桥”，是青藏铁路建设史上另一奇迹。 要把铁路修到拉萨，2001年6月29日，青藏铁路二期工程开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行，一项世界瞩目的旷世工程从此拉开建设序幕。青藏铁路二期工程全长1142公里，由北向南穿越不同高寒生态体系的荒漠、草原、草甸、沼泽和湿地，960公里地段海拔4000米以上，550公里地段处于多年冻土区域。经过建设者们艰苦卓绝的奋斗，2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路胜利通车运营，实现了几代中国领导人“要把铁路修到拉萨”的伟大宏愿。 迈上高速发展的快车道，作为中国新世纪四大工程之一和国家实施西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路的建设发展日新月异。2009年12月，青藏铁路西格段复线全线开通运营。同年4月，兰青二线开通电气化，标志着青藏铁路进入电气化时代；2014年12月28日，全长32.69公里的新关角隧道双线正式通车，将火车翻越关角山的时间缩短将近2小时。2016年9月12日，青藏铁路换轨工程全部完工，实现了“千里青藏一根轨”；2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造工程主体工程顺利完工.....紧随时代的步伐，青藏铁路建设迈上高速发展的快车道。截至2021年3月底，自全线开通运营以来，青藏铁路共运送旅客2.6亿人，发送货物6.7亿吨，成为拉动青藏两省区经济增长的“引擎”。
兰州高铁乘务学校小编觉得 这条神奇的“天路”，似一条凌空飞舞的吉祥哈达，真正成为青藏人民心中的希望之路、幸福之路。
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