兰州高铁技术学校想说“高铁促进了中国的发展”
上世纪90年代末到本世纪初，中国铁路经过五次大提速，平均时速已从80年代的40公里提升至65公里。但兰州高铁技术学校小编知道距离日本新干线200公里的时速，仍遥不可及。继续在原有铁路上修修补补，已无多大提升空间。中国人于是将目光投向了拥有先进高铁技术的日本、德国和法国。2004年，铁道部为备战第六次大提速，面向全球发布了时速200公里的动车组招标公告。对于中国政府抛出的这块大肥肉，国际高铁界一片欢呼。
四大高铁巨头——德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，无不摩拳擦掌、跃跃欲试。在这份招标公告里，明确提出三个原则：第一，关键技术必须转让；第二，价格必须最低；第三，必须使用中国品牌。德国西门子自恃技术先进，一上来就漫天要价：每列原型车3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，且不允许中方议价。根据《高铁风云录》一书披露的细节：7月27日，就在开标前夜，双方展开了最后博弈。中方代表提出必须降价，否则一切免谈。“不可能。”德方代表斜靠在沙发上，傲慢地拒绝道。“中国人一向与人为善，我不希望看到贵公司就此出局。何去何从，给你们五分钟，出去商量吧。”听到这，德方代表心中微微一颤，但几个人出去商量一番后，依旧不肯让步。“各位可以订回程机票了。”中方代表掐灭手中的烟头，微笑着留下一句话，拂袖而去。德国人原以为，这不过是中方的恐吓。但第二天一早，他们便遭遇一个晴天霹雳——中方宣布，选择法国阿尔斯通作为合作伙伴！消息传回德国，西门子股票大跌，主管递交辞呈，谈判团队被集体炒鱿鱼。一年后，西门子重新杀回中国。这一次，面对中方“苛刻”的竞标条件，他们照单全收。原因无他，140列动车组订单，在全球高铁史上前所未有。而这，还只是中国庞大高铁网规划中的一小部分。同样被中国高铁大市场征服的还有日本人。一开始，日方死活不愿转让技术，有专家甚至警告川崎重工：不要和中国人合作，这是在培养未来的对手。为提高议价能力，日本还组建了一个由六家日企组成的联合体。但在巨大的利益面前，一切联盟皆枉然。中方通过分而治之，成功瓦解了对手，从德国、日本和法国人手中拿到了技术。引进只是第一步，在此基础上消化、吸收，最终实现自主化，才是最终目的。为此，铁道部集中全国最优秀的创新力量，从基础材料到控制，从电子到化工……开始了全方位的赶超之路。兰州高铁技术学校小编认为那是一段激情燃烧的岁月，所有人都憋着一股劲：要让中国人坐上自己的高铁！
经历了百年屈辱的14亿中国人，对大国复兴充满了无比的渴望，更沿袭了中国数千年来对大一统的追求。实干一直是中国人的传统。在中国古代神话里，有愚公移山，有大禹治水，有精卫填海，却没有诺亚方舟。兰州高铁技术学校小编回首这十年来，中国高铁从无到有、从有到世界第一，每一个脚印无不闪耀着这种精神。而今，它正通过一个庞大而贯穿全国的高铁网，以及一个仍然雄心勃勃的高铁计划，传遍世界。
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